მანქანები

რამდენად უსაფრთხოა ელექტრომობილები?

რამდენად უსაფრთხოა ელექტრომობილები?

მიმდინარე წლის მარტში აშშ-ს ფედერალურმა მარეგულირებელმა ხელისუფლებამ შემოგვთავაზა ახალი დამცავი ზომების შემოღება, რათა ელექტროძრავის მძღოლებმა ელექტროშოკი არ განიცადონ. ტრანსპორტირების დეპარტამენტის საავტომობილო გზების უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) თანახმად, ზომები მიზნად ისახავს იმის თავიდან ასაცილებლად, რომ მძღოლები ზიანს არ აყენებენ ავარიის შემთხვევაში და ყოველდღიური ოპერაციების დროს, როგორიცაა მანქანის დატენვა. ეს მოთხოვნები ასევე გავრცელდება საგანგებო სიტუაციების სამსახურის პერსონალზე, რომლებიც უბედური შემთხვევის ადგილზე იმყოფებიან.

ეს შეიძლება ჩანდეს, თითქოს მწვანე მანქანებთან დაკავშირებული განსაკუთრებული რისკი არსებობს, მაგრამ სინამდვილეში, ენერგეტიკის დეპარტამენტის საწვავის ალტერნატიული მონაცემთა ცენტრის (AFDC) თანახმად, მწვანე მანქანები ჰგავს სხვა მანქანებს, რაც შეეხება შენარჩუნებას და უსაფრთხოებას, თუმცა ელექტრომობილებს (EV) ზოგადად ნაკლები მოთხოვნები აქვთ ვიდრე ჰიბრიდულ ელექტრომობილებს (HEV) ან დანამატის ჰიბრიდებს (PHEV).

ეს ხდება იმის გამო, რომ HEV და PHEV ინარჩუნებენ შიდა წვის ძრავებს, ხოლო EV მოქმედებს კვების ელემენტისგან, ძრავისგან და მასთან დაკავშირებული ელექტრონიკისგან, რაც რეგულარულ მოვლას არ საჭიროებს. EV- ს არ აქვს იმდენი სითხე და მუხრუჭის ცვეთა მნიშვნელოვნად შემცირდა, რეგენერაციული დამუხრუჭების წყალობით. გარდა ამისა, EV– ში მოძრავი ნაწილები გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანაში.

ელექტრონული მოწყობილობებით აღჭურვილია მოწინავე ელემენტები, ჩვეულებრივ, ლითიუმ-იონის ტიპის. ეს ელემენტები ადრე უფრო მცირე ფორმით გამოჩნდა პორტატულ სამომხმარებლო მოწყობილობებში, როგორიცაა მობილური ტელეფონები და ნოუთბუქები. სხვა ელემენტებთან და შენახვის სისტემებთან შედარებით, მათ აქვთ მაღალი ენერგია ერთ მასაზე და მაღალი სიმძლავრე წონის თანაფარდობა. ისინი ძალიან ენერგოეფექტურია და ძალიან კარგი მაღალი ტემპერატურის მაჩვენებლები აქვთ, თვითდამუხტვის დაბალი სიჩქარით. მათი უმეტესობის გადამუშავებაც შესაძლებელია.

ნიკელ-მეტალის ჰიბრიდული ბატარეები ასევე მოთავსებულია ელექტრონულ ელექტრონულ სისტემაში და ისინი ასევე გამოიყენება კომპიუტერებში და სამედიცინო აღჭურვილობაში. ისინი უფრო ხშირად იყენებენ ჰიბრიდულ ელექტრომობილებს. ლითიუმ-იონთან შედარებით, მათ აქვთ თვითგანმუხტვის მაღალი სიჩქარე, საკმაოდ ძვირი ჯდება და მაღალ ტემპერატურაზე სითბოს გამომუშავება აქვთ.

HEV, PHEV და EV ელექტროენერგიის სისტემები მაღალი ძაბვისაა, დაწყებული 100-დან 600 ვოლტამდე. ელემენტები ჩასმულია დალუქულ ჭურვებში. შეერთებულ შტატებში, EV უნდა აკმაყოფილებდეს ავტომობილების უსაფრთხოების ფედერალურ სტანდარტებს და მათ ექვემდებარება უსაფრთხოების მკაცრი შემოწმება, მათ შორის, ტესტები, რომლებიც აკუმულატორებს გადატენვას, ვიბრაციას, ექსტრემალურ ტემპერატურას, მოკლე ჩართვას, ტენიანობას, ხანძარს, შეჯახებას და წყალში ჩაძირვას.

მანქანებს ასევე გააჩნიათ იზოლირებული მაღალი ძაბვის ხაზები და არსებობს უსაფრთხოების მახასიათებლები, რომლებიც ელექტრონული სისტემის დეაქტივაციას ახდენს შეჯახების ან მოკლე ჩართვის საპასუხოდ. EV– ების ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა, ბევრ ჩვეულებრივ მანქანასთან შედარებით, არის ის, რომ მათ აქვთ ქვედა სიმძიმის ცენტრი, და ეს ნიშნავს, რომ ისინი ნაკლებად განიცდიან უბედურ შემთხვევას. მათ ასევე აქვთ გამორთული ჩამრთველები ელემენტის იზოლირებისა და ელექტრო სისტემის გაუქმების მიზნით. მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზები მყისიერად ამოცნობილია, რადგან ისინი ყველაფრისფერი ნარინჯისფერია.

ბოლო წლებში გაჩნდა შეშფოთება მაგნიტური ველების შესახებ, რომლებიც წარმოიქმნება EV ელექტრო სისტემებიდან. გასაკვირი არ არის, ინტერნეტის მასშტაბით შეთქმულების თეორიების რაოდენობის გათვალისწინებით, ამ პრობლემებმა ინტერნეტში გამოჩენა დაიწყო იმ მომენტში, როდესაც პირველი EV შემოვიდა ქარხნის საწარმოო ხაზიდან. ძირითადი შიშები ეხებოდა ელექტრო სისტემების სიახლოვეს ავტომანქანის მობინადრეებს, რომლებიც ეხებოდა ელექტრომაგნიტური ველის (EMF) წინა კვლევებს, რომლებიც მათ აკავშირებს კიბოს პოტენციურ რისკებთან, აბორტებთან და ლეიკემიასთან შედარებით ბავშვებში.

2008 წელს ჯიმ მოთალიმ New York Times– სთვის დაწერა მოხსენება, სადაც ნათქვამია, რომ ამ შიშებს ნამდვილად აქვთ გარკვეული ლეგიტიმურობა, რასაც აღიარებენ ჯანმრთელობის ეროვნული ინსტიტუტები (NIH) და კიბოს ეროვნული ინსტიტუტი (NCI). ამასთან, EV- ში შესაძლო რისკებთან დაკავშირებული დიდი ხმაური წარმოიშვა მძღოლების მიერ, რომლებიც საკუთარ კითხვას იღებენ ფართოდ ხელმისაწვდომი ველის სიძლიერის დეტექტორებით. ექსპერტები მეტწილად გმობენ ამგვარ კითხვებს იმის საფუძველზე, რომ ასეთი "თვითნაკეთი" შეფასებები ძალიან არასანდო და არაზუსტია.

შემდეგ არიან ადამიანები, რომლებიც აცხადებენ საკუთარ ვერსიას "ქარის ტურბინის სინდრომის" შესახებ, რომელიც ამტკიცებს, რომ ელექტროენერგიის ელექტროენერგიის სისტემაში ისინი ავად არიან. ერთი საჩივარი გაკეთდა ქალბატონის მიერ, რომელმაც გამოიყენა "ველნესი კონსულტანტი", რომ მანქანაში წაეკითხა ტრიფილდის მრიცხველის, AlphaLab– ის მიერ სოლტ ლეიკ სიტის აპარატის გამოყენებით. გაჯეტი ზოგადად გამოიყენება ელექტრომაგნიტური ველების ალტერნატიული დენის (AC) გამოსავლენად, მაგრამ EV- ებში გამოყენებული სისტემები ძირითადად არის პირდაპირი მიმდინარე (DC).

კიდევ ერთი EV მძღოლი შეეცადა გაეფრთხილებინა ჰონდა პრობლემის შესახებ, მაგრამ ჰონდამ უპასუხა, რომ მათი ყველა მანქანა მკაცრად არის შემოწმებული და რომ ადამიანები, რომლებიც სახლის ტესტებს ატარებენ, ძირითადად არასწორი ტიპის აღჭურვილობას იყენებენ. Toyota– ს სხვა განცხადებაში ნათქვამია, რომ მისი ჰიბრიდული მანქანების ელექტრომაგნიტური ველები მეტ – ნაკლებად იგივეა, რაც მის ჩვეულებრივ მანქანებში, რაც იმას ნიშნავს, რომ EV– ებისა და ჰიბრიდების მცხოვრებლებს დამატებითი რისკები არ აქვთ.

ამ შიშებმა EMF– ებთან დაკავშირებით ცოტა ხნის წინ გამოიწვია სინტეფის მიერ ნორვეგიაში ჩატარებული გამოკვლევა, რომელმაც სწრაფად გააუქმა ასეთი ცნებები იმის შესახებ, რომ ისინი პროპორციულად გაიფანტა. ტესტებზე ფოკუსირებული იყო ელექტრომობილების შვიდი მოდელი, ერთი წყალბადის საწვავით, ორი ბენზინზე და ერთი დიზელზე. ისინი ჩატარდა როგორც ლაბორატორიულ პირობებში, ასევე საგზაო ტესტების დროს. კვლევამ აჩვენა, რომ ყველაზე მაღალი EMF ზემოქმედება იატაკიდან ხდებოდა ავტომობილის გაშვების დროს და ასევე იმ წერტილთან, სადაც აკუმულატორი მდებარეობს. ყველა ტესტში შედეგები იყო არაიონიზირებელი რადიაციისგან დაცვის საერთაშორისო კომისიის (ICNIRP) მიერ რეკომენდებული ღირებულების 20 პროცენტზე დაბალი.

გასათვალისწინებელია ისიც, რომ EV მოდელებს აქვთ მრავალი სტანდარტული უსაფრთხოების მახასიათებელი, რომლებიც ჩვეულებრივ მანქანებს აქვთ, როგორიცაა ABS მუხრუჭები, ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი, წინასწარ დაძაბული ღვედები და უსაფრთხოების ბალიშები. EV– ებში კიდევ ერთი საერთო მახასიათებელია ხმაურის გენერატორი, რომელიც ხმაურიანი პირობითად საწვავის ძრავის არარსებობის შემთხვევაში, წარმოქმნის ხმაურს, რომ გააფრთხილოს ქვეითები, როდესაც EV ახლოვდება.

დაბოლოს, არსებობს შიში "ბატარეის ხანძრის" შესახებ, რომ ფოკუსირება მოახდინოს ლითიუმ-იონურ ბატარეებზე. ამგვარი ცნობების გაჩენა რამდენიმე წლის წინ დაიწყო, როდესაც ხანძარმა გამოიწვია ლითიუმ-იონური ელემენტების ლაპტოპებსა და მობილურ ტელეფონებში. აქ პოტენციური რისკი ეხება ბატარეის ენერგიის მაღალ სიმკვრივეს, იმის გათვალისწინებით, რომ შედარებით მცირე ფართობზე არის უზარმაზარი ენერგია. ეს, თავის მხრივ, ახდენს გადახურების რისკს.

ამასთან, კარგი ამბავია, რომ EV მწარმოებლებმა კომპენსაცია გაუწიეს მანქანებს ყველანაირი პროფილაქტიკური ტექნოლოგიით, როგორიცაა დაუკრავები და ამომრთველები, რომლებიც ადრე აღინიშნა, რომელსაც შეუძლია ბატარეის გათიშვა, როდესაც მანქანაში დამონტაჟებული სენსორების შეჯახება ხდება. ადგილი

სხვა ზომებში შედის გამაგრილებლის სისტემები, მაგალითად, რადიატორით გაცივებული გამაგრილებელი, რომელსაც Tesla– მ გამოიყენა ბატარეის შეფუთვაში. ეს ინარჩუნებს ტემპერატურას რაც შეიძლება დაბლა, სანამ მანქანა მუშაობს. სხვა მწარმოებლები, როგორიცაა Nissan პოპულარული LEAF მოდელით, იყენებენ გაგრილების სისტემას. კიდევ ერთი ტაქტიკაა ბატარეის კოლოფის განთავსება მანქანის ცენტრში, შასის ქვედა ნაწილში ჩაფლული და დაშლილი ზონებისგან წინა და უკანა მხარეს.

ყველაფერი რაც EV- ს ძალზე უსაფრთხოდ ხდის და, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ჩვეულებრივი თუნუქის ქილა, რომლის გარშემოც ბევრია ბენზინი.


Უყურე ვიდეოს: რატომ მუშაობს თბილისის მეტროპოლიტენი ხარვეზებით და რამდენად უსაფრთხოა გადაადგილება (ოქტომბერი 2021).