Სამოქალაქო საინჟინრო საქმე

ორესუნდის ხიდი წყალქვეშა გვირაბად გარდაიქმნება

ორესუნდის ხიდი წყალქვეშა გვირაბად გარდაიქმნება

აკავშირებს დანიასა და შვედეთს,ერესუნდის ხიდი წარმოუდგენლად უნიკალური და კარგად შექმნილია. საავტომობილო გზისა და სარკინიგზო ხაზის ხიდი გადის თითქმის 8 კმ-ს, სადაც ის გადადის წყალქვეშა გვირაბში დარჩენილი 4 კმ-ისთვის.

ღიაა მას შემდეგ2000 წლის ივლისი საავტომობილო გზა ასევე ატარებს მონაცემთა დიდ კაბელს, რომელიც აუცილებელია მთელ ევროპაში ინტერნეტთან კავშირისთვის. სინამდვილეში, ხიდი არის გრძელი საგზაო და სარკინიგზო ხიდი ევროპის კონტინენტზე, რამაც მიიღო რამდენიმე პროექტი და საინჟინრო ჯილდო.

გვირაბის პროექტირება

თავდაპირველად, შეიძლება დავინტერესდეთ, რატომ უკავშირდება გვირაბი ა 2 კვადრატული კილომეტრი ხელოვნური კუნძული საჭირო იყო, მაგრამ ეს ძალიან მნიშვნელოვანი დიზაინის არჩევანი იყო. ინჟინრები და არქიტექტორები ხიდის მშენებლობას რამდენიმე საშინელი შეზღუდვით მიუახლოვდნენ.

ხიდი უნდა ყოფილიყო საკმარისად მაღალი და საკმარისად ფართო, რომ გადაზიდვების დიდი მოძრაობა შეეძლო დატვირთული არხით. ამას გარდა, კოპენჰაგენის ახლომდებარე აეროპორტში მოითხოვებოდა ფრენის მიმოსვლისათვის საკმარისი ჰაერის გაწმენდა. თვითმფრინავის ხიდის საყრდენი კოშკის ჩამოვარდნის შიშმა აიძულა დიზაინერები ჩაძირული გვირაბის მშენებლობისკენ.

დანიის საინჟინრო ფირმა COWI და არქიტექტორი ჯორჯ კ. როტნე იყო პროექტის მთავარი დიზაინერები და დამგეგმავები.

ჩატარდა დიზაინის კონკურსი იმის დასადგენად, თუ როგორ აშენდება ხიდი და გვირაბის კონსტრუქცია. დიზაინისგან რა იქნებოდა მსოფლიოს უდიდესი თაღოვანი ხიდი შემოთავაზებული იყო, მაგრამ გემის შეჯახების შიში ინჟინრებს ხელს უშლიდა წინ.

ხიდი საჭირო იყო გზის ქვეშ სარკინიგზო ხაზების გადასაყვანად და მატარებლები კარგად არ ფუნქციონირებენ მძიმე მოძრაობებით, მაგალითად ტრადიციული დიდი საკაბელო დაკიდებული ხიდით.

სიხისტის, აგრეთვე კლირენსისა და სიგანის მოთხოვნილების საჭიროების გამო, ძირითადი დიაპაზონისთვის შეირჩა კაბელიანი დიზაინი. საკაბელო დარჩენილ ხიდს ინდივიდუალური კაბელების საშუალებით გადააქვს საყრდენი მთავარი კოშკის სტრუქტურაზე, მოძრაობის შემცირებით.

ინჟინრებმა გადაწყვიტეს დაეტოვებინათ თითოეული საყრდენის ზემო ნაწილი წყვილისგან, რათა შეამციროთ დაზიანება თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემთხვევაში. არსებითად, თუ თვითმფრინავი ერთ კოშკს შეეჯახა, შეიძლება მეორე კოშკმა შეძლოს ხიდის მხარდაჭერა ორივე ჩამონგრევის ნაცვლად.

მშენებლობის პროცესი

ერესუნდის ხიდის მშენებლობა თავისთავად წარმატებული იყო, მაგრამ გზის სავალი ნაწილის დასასრულებლად გვირაბი უნდა გაკეთებულიყო.

იყო ერთი უმნიშვნელო პრობლემა, არცერთი კუნძული არ არსებობდა გზის გადასასვლელი პუნქტის შესათავაზებლად. მასიური წამოწყების შედეგად, კლდე და ნიადაგი ზღვის ფსკერიდან გადაიხრჩო და აშენდა დასახელებული ხელოვნური კუნძულის შესაქმნელად პებერჰოლმი.

ზღვის ფსკერის მასალის გამო, გაბურღული გვირაბი არ იყო შესაძლებელი დიზაინის გათვალისწინებით, ამიტომ ინჟინრებმა ჩაძირვა და შეერთება აირჩიეს55 მილიონი კილოგრამი გვირაბიგმენტები ისვენებს მომზადებულ ზღვის ფსკერზე. თითოეული სეგმენტი დაიხურა და სპეციალურად შექმნილი ბარჟის გამოყენებით 7 ბუქსირთან ერთად, სეგმენტები ჩაყარეს თავის ადგილზე.

გვირაბის კონსტრუქციის განლაგება შეგიძლიათ ნახოთ ქვემოთ.

საბოლოო სტრუქტურა დასრულდა სავარაუდო ღირებულებით 4,5 მილიარდი აშშ დოლარი სამომავლოდ დაგეგმილი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებებით. რადგან მომხმარებლებმა გადასახადი უნდა გადაიხადონ ხიდზე გადასასვლელად, სავარაუდოდ, საავტომობილო გზის საფასური გადაიხდის დასრულებიდან 30 წელი.

ხიდისა და გვირაბის თითქმის ყველა კონსტრუქცია აშენდა ხმელეთზე და ზღვაში გაიტანეს ადრინდელ ბარჟებზე. საძირკველი, რომელზეც 4 ძირითადი საყრდენი კოშკი იქნა მოთავსებული, ცალკეული დანადგარების გამოყენებით გადაისხა ნაწილებად.

ასევე საჭიროა ყოველდღიური შემოწმება და მოვლა-პატრონობა ხიდის კონსტრუქციებზე, რისთვისაც არსებობს სპეციალურად შექმნილი მოტორიანი გასასვლელი, რომელიც მოთავსებულია რკინიგზის ქვეშ. ეს გასასვლელი არის შვეიცარიის არმიის დანა, ტექნიკური საშუალებები, თუნდაც დიდი ჰიდრავლიკური მკლავის ჩათვლით, რომელიც შეიძლება გაგრძელდეს გზის ზედაპირზე.

ამ პლატფორმის ერთ-ერთი უნიკალური მახასიათებელია სავალი ნაწილის მთელ სიგრძეზე გადაადგილების შესაძლებლობა, შემობრუნების შესაძლებლობით, საყრდენ სტრუქტურებს შორის მოთავსების მიზნით.

მშენებლობის დროს დიდი სიფრთხილე გამოიჩინეს, რომ მტვერი არ დაეშალა, რაც გარემოში მოკვლას გამოიწვევდა.

სინამდვილეში, ხელოვნური კუნძული და მიმდებარე ეკოსისტემა ბიოლოგების თავშესაფარი გახდა და იქ საცხოვრებლად იქცა 500 სახეობის მცენარე. პროექტის დიდმა მოცულობამ, რა თქმა უნდა, დიდი გავლენა იქონია გარემოზე, მაგრამ ეს ბუნებრივია მსგავსი საჯარო პროექტების დროს.

პროექტი, მიუხედავად იმისა, რომ ახალი არ არის, მაინც ინჟინერიის საოცრებაა, რომელიც მთელ მსოფლიოში ხიდიდან გვირაბამდე მიმავალი 8 პროექტიდან ერთ – ერთია. რაც ამ პროექტს გამოყოფს არის ის, თუ რამდენად დიდი დიზაინი, მართალია მხატვრულად ლამაზი, ინოვაციური ინჟინერიის საჭიროებიდან გამომდინარე.

დაწერილია ტრევორ ინგლისელის მიერ


Უყურე ვიდეოს: ორესუნდის ხიდი Oresund Bridge Øresundsbron (ოქტომბერი 2021).